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    電渦流緩沖器和電渦流制動器原理


       電渦流緩速器由控制器部分和執行機構組成。電渦流緩速器原理是利用一個閉環導體在磁場中運動產生渦流,而磁場將會阻

     
    止其運動.
        (1)控制部分包括手控開關、腳控開關、繼電器盒、ABS聯接器等。  
        ①手控開關在較長距離減速及下長坡時使用,安裝在駕駛員附近,便于駕駛員操作。開關分4個檔,分別扳至1、2、3、4檔,通過控制1、
     
    2、3、4個繼電器吸和,依次增加進行工作的線圈數量,從而使制動力矩逐級增加。 
        ②腳控開關安裝在底盤上,用一根氣管與制動總泵前輪制動氣室連接。腳控開關是為控制緩速器自動工作的,受制動氣壓的逐漸升高,依
     
    次接通4個壓力傳感器,使制動力矩逐級拉大。行車制動起作用時,定子繞組線圈全部進入工作狀態。 
       (2)執行機構包括定子和轉子。定子由線圈和支架組成,定子繞組由4組8個線圈組成,定子安裝在變速箱后端蓋上。定子兩端各有一個轉子
     
    ,一端轉子與變速箱輸出軸法蘭連接,另一端轉子與傳動軸連接。  
       (3)繼電器盒安裝在靠近緩速器的位置,以縮短接線的長度,減少損耗。繼電器盒內由4個大電流繼電器為定子繞組線圈提供每組35A的電流
     
    。 
        (4)ABS聯接器安裝在電器控制箱內。它根據客車行駛狀態自動決定緩速器的工作,包括ABS控制信號、ABS指示燈信號、里程表信號、腳控
     
    開關信號、手控開關信號等信號輸入聯接器。當ABS檢測到某個車輪打滑時,它立即切斷緩速器使其停止工作,打滑結束后又逐級增加緩速器
     
    制動力矩,始終保持緩速器轉矩受到路面的支持;當車速低于3km/h時,切斷腳控功能,以避免不必要的電流損耗;ABS檢測到故障時,它將切
     
    斷腳控功能,但仍保留手控功能,保證行車安全。 
        (5)因緩速器工作時需消耗較大電流,客車發電機輸出電流應不少于140A,蓄電池荷電量應不少于180A.h。
        電渦流制動器主要由旋轉部分(感應盤)、外殼(電樞和勵磁部分)組成。電渦流制動器原理當與轉子同軸裝配的勵磁線圈通直流電時,
     
    其產生的磁通經電樞體、渦流環、氣隙和轉子形成閉合回路。由于轉子外圓面被制成有均勻分布的齒和槽,故在氣隙和電樞體或渦流環表面產
     
    生疏密相間的磁場,因此,轉子被拖動旋轉時,電樞體和渦流環內表面上任何一點的磁場產生叫變變化,由此感應出“渦流”,由于“渦流”
     
    和磁場的耦合作用,在轉子上產生制動力矩,由于電樞體是通過機座固定在底板上的,故轉子無法帶動電樞體旋轉,動力機械輸出的功率被轉
     
    化成電樞體和渦流環上“渦流”產生的等值熱量,該熱量由進入電樞體和渦流環冷卻水槽中持續不斷的冷卻水及電渦流制動器自身消耗。
    對應于勵磁線圈每一恒定的電流,電渦流加載器均表現出一條轉矩依附于轉速的穩定制動特性曲線,改變勵磁電流的大小,就可以改變制動力
     
    矩。

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